Train : le topo

S’évader et partir en vacances en France et Europe sans prendre l’avion ? C’est possible grâce à une offre train grandissante, alors parlons-en !

Voyager ne rime pas forcément avec avion. On le sait, le train est, en dehors du vélo et de la marche, le moyen de transport le plus écologique. Par chance, nous avons en France et en Europe un réseau de train très dense qui permet de voyager loin en préservant son empreinte carbone.

Penser à la planète tout en continuant de voyager, c’est donc possible, on vous dit tout dans ce topo en 6 point :

#1 France et Europe, terres de rail

#2 Stop aux idées reçues

#3 Comment planifier un itinéraire

#4 Comparons l’avion et le train

#5 Un peu de culture générale sur le train

#6 Ressources clés

Et pour avoir des idées afin de rendre désirable le train, rendez-vous sur notre page “Comment parler de train”, tout en oubliant pas de veiller à parler de voyager sans polariser.

#1 France et Europe, terres de rail

  • En France, avec les 2600 km de lignes à grande vitesse, on a de quoi relier Paris à Istanbul ; 

  • À l’échelle de l'Europe, on compte 6 886km de lignes à grande vitesse ;

  • Avec 27 483 km de réseau ferré, le réseau français est l’un des plus important au monde et tant mieux, puisqu’il s’agit du moyen de transport terrestre le plus sûr ;

  • La France et l’Allemagne comptabilisent à elles seules 33% du réseau ferré européen ;

  • Dans les 10 gares les plus grandes du monde, 6 sont en Europe. 

L’Europe, c’est LA terre du rail, chaque capitale est à la portée d’un voyage à travers les paysages du vieux continent, sur les lignes à grande vitesse ou en train de nuit. 

Pour explorer toutes ces lignes et bien plus encore, Open Railway Map propose une cartographie open source et en open data du réseau ferré mondial 

#2 Stop aux idées reçues

Le train est-il vraiment trop cher ?

  • Il n’y a pas que le TGV ! Avec 27 000KM de lignes et seulement 2 600 de LGV, le rail à grande vitesse ne représente que 10% du réseau. Il n’y a pas que le TGV ! Les Intercités et les TER (dont certains sont à 1€) peuvent aussi nous emmener très loin et dès que l’on passe les frontières, une bonne partie de l’Europe est accessible à prix réduit (et encore une fois, n’oublions pas le pass interrail) ;

  • Le développement à venir des RER métropolitains dans plusieurs grandes villes de France va aussi, on l’espère, permettre d’accéder à un réseau de transport ferroviaire à prix bas. 

Pour aller plus loin :

Écouter l’épisode de Chaleur Humaine du 7 novembre 2023, Climat : comment nous faire (vraiment) préférer le train ?, avec Béatrice Jarrige.

Le train de nuit c’est cool

Pour aller plus loin

Le site Touteleurope.eu tient régulièrement à jour une carte du réseau des trains de nuit européens ainsi que des ouvertures prochaines.

Se coucher à Paris, se réveiller à Barcelone, Vienne ou Venise, sympa non ? 

Le grand retour du train de nuit qui nous promet de très belles aventures en haut des montagnes, au bord des mers, sur les lacs et dans les forêts du Vieux Continent. 

Mis à mal par l’arrivée du TGV et de l’avion, les trains de nuit ont en effet connu une baisse chronique ces dernières années, et ont petit à petit tiré leurs révérences, en Europe et surtout en France. Mais la pandémie et les considérations écologiques montantes des citoyens ont permis le renouveau de ces liaisons nocturnes, et ce, à l’échelle européenne avec un projet commun.

D'autres pays n'ont jamais fermé leurs lignes nocturnes internes, comme l'Italie où les trains de nuit permettent d'atteindre le Sicile ou les Pouilles.

Train et vélo… C’est pas si compliqué

En France ou ailleurs, mettre le vélo dans le train c’est la garantie de pouvoir aller où on veut quand on veut et, même si des progrès doivent encore être faits, ce n’est pas si compliqué (allez essayer de mettre un vélo dans votre voiture ou dans un avion, vous verrez, c’est bien pire) : 

  • Dans les TGV : deux options possibles pour les cyclorandoneurs 

    • Sans supplément, vélo dans une housse (il faut simplement détacher les deux roues et les ranger avec le vélo) ;

    • Avec supplément de 15€, vélo non déplié, dans un wagon vélo (souvent la voiture 8 ou 17 !).

  • Dans les lignes régionales :  

    • Les intercités proposent tous des espaces vélo réservables (supplément de 15€) ;

    • Les TER proposent tous un espace vélo, pour l’instant gratuit, avec plus ou moins de place. Renseignez-vous sur le site de la région de votre choix pour en savoir plus ;

  • Hors de France : chaque pays a sa propre pratique, souvent avec supplément, parfois sans, il faut là encore se renseigner sur le site des opérateurs.

Ce qu’il faut retenir de tout ça, c’est qu’on peut maintenant prendre son vélo dans tous les trains.

#3 Comment planifier un itinéraire

Les sites des compagnies nationales

La meilleure manière de connaître toutes les connexions d’un pays, c’est encore d’aller voir les sites internets des réseaux de transports nationaux :

Les sites pour construire son itinéraire et préparer son voyage

Les sites pour réserver son billet

Trainline ; TictacTrip ; Mollow ; Hourrail ; Les sites des compagnies nationales (à noter que l’on trouve des prix 3 fois moins cher sur le site de la DB que sur celui de la SNCF) EuropeanSleeper.

#4 Comparons l’avion et le train

L’impact écologique

Dans un monde qui doit tendre à la réduction des émissions de gaz à effets de serre, le train est la solution pour tout voyageur qui se respecte… Et qui respecte la planète !

Quelques ressources utiles pour en avoir (vraiment) le cœur net : 

  • Les données produites par l’ADEME : 

  • Bonpote fait le calcul dans une série d’articles très fournis : il n’y a pas photo, même pour les train qui circulent au diesel, le train est de très loin préférable à l’avion (source) non seulement parce qu’il émet moins, mais aussi parce qu’il permet de transporter davantage de voyageurs : son efficacité relative à son emprise et son impact écologique est sans commune mesure avec celle de l’avion

    • Pour en savoir plus sur les émissions comparées des différents types de train par rapport à l’avion, Bon Pote a fait le calcul : 

      • Électrique, 

        • Sur la ligne Paris-Toulouse : le TGV émet 56 fois moins que l’avion pour un même trajet 

        • Sur la ligne Marseille-Toulouse : l’Intercité émet 28 fois moins que l’avion

      • Diesel 

        • Sur l’hypothèse Toulouse-Paris, le TER émet 4 fois moins que l’avion

        • Sur l’hypothèse Marseille - Toulouse, le TER émet 6 fois moins que l’avion

Et nous, on vous propose aussi cette visualisation sans équivoque qui compare les émissions carbone comparées d’un trajet Paris-Marseille (à retrouver sur cette page).

Pour aller plus loin :

Le fameux temps de trajet

Des temps de trajet de centre-ville à centre-ville optimisés quand on sait que les aéroports sont très souvent situés loin des centres-villes. L’exemple du Paris-Barcelone :

🚅 En train, 6h45, 200€

  • ⏱️ Temps de trajet : 6h45 de Paris Centre à Barcelone Centre ;

  • 💶 Prix : 200€ le trajet sans cartes de réduction.

✈️ En avion, 4 à 5 heures, jusqu’à 106€

  • ⏱️ Temps de trajet : au moins 1h de Paris Centre à Orly (1h30 si on vient de banlieue parisienne) + 1h d’attente cumulée dans les aéroports à au départ et à l’arrivée (au bas mot) + 1h30 de vol + 30min de transports jusqu’à Barcelone centre soit en tout 4 à 5 heures et du stress en plus ; 

  • 💶 Prix : 9,30€ pour l’Orlyval + 50€ pour le trajet d’avion (et départ à 6h20 du matin, ça pique) + 38€ pour un bagage en soute + 8,90€ pour la navette de l’aéroport de Barcelone à Barcelone centre = 106,2€ en tout avec bagage soute, 68,2€ sans.

Résultat : l’avion gagne en prix et en temps… Mais l’avantage n’est pas si significatif et se fait au prix de beaucoup d’attente à chaque étape du voyage, de stress dans l’immensité de l’aéroport et bien sûr d’impact sur l’environnement qui est sans commune mesure : le jeu en vaut-il vraiment la chandelle ?

#5 Un peu de culture générale

Comment se finance le système ferroviaire ?

  • TGV : financement 100% commercial : les recettes sont uniquement générées par la vente de billets. Il n’y a pas de subvention de l’État sur le TGV, contrairement au secteur aéronautique ;

  • Intercités : financement par l’État et la vente de billets, ce qui explique le coût plus bas ;

  • TER : financés par les régions et très marginalement, la vente de billets. La SNCF n’intervient pas du tout dans la gestion de ces réseaux, elle intervient en prestataire de services des régions qui elles seules définissent leur tarification… Utile pour savoir à quelle porte toquer si le train est trop cher, mal adapté aux vélos, etc.

Pour une plongée dans l’histoire du rail

Les sites pour trouver l’inspiration
Mollow ; Hourrail ; le guide du voyage écologique de Greenpeace ; Back on Tracks ; Once Upon A train (OUAT), SlowTrip, Tous en transition

Les gens à suivre sur les réseaux :

  • Louanne ManShow, influenceuse et humoriste, très portée sur le train

  • Simply Railway, Youtubeur qui filme des trajets en train dans le monde entier

  • Jon Worth (en), journaliste qui a lancé la campagne #CrossBorderRail en 2022 pour attirer l'attention sur les problèmes du réseau ferroviaire européen.

  • Mark Smith / The man Seat 61 (en), ancien ouvrier ferroviaire il anime un site de référence sur le voyage en train au Uk, en Europe et dans le monde, Seat61.com.

Les guides de voyage :

Et pour savoir comment mieux parler du train

rendez-vous ici

#6 Ressources clés